摘要：隨著不斷增長的社會經濟水平，我國多個行業迎來了極大的發展空間，交通行業也不例外。交通行業中路橋工程建設范圍逐漸擴大，數量逐漸增多，施工質量更是受到各界人士的高度關注。由于路橋過渡段施工路基路面施工難度較高，對設計與施工人員提出較高要求。基于此，通過研究具體的工程案例，詳細的分析了路橋過渡段路基路面的設計與施工技術。
關鍵詞：路橋過渡段；路基路面；設計方案；施工技術
(資料圖)
我國路橋工程建設項目隨著社會經濟水平的不斷提升迎來了廣闊的發展空間，路橋工程規模在逐漸擴大，數量在逐年增多，對其施工質量提出更高要求。對于路橋工程而言，要想進一步提高其施工質量，就要從建設、設計以及施工等多個方面著手進行［１］。路橋過渡段路基路面是路橋工程中極其重要的一部分內容，因為路面與橋面之間的平整度相對比較差，加上部分路橋工程早期出現損壞，橋臺路基出現沉降，所以要想提高路橋過渡段路基路面施工質量也就顯得尤其重要。通過本次分析，旨在為提高路橋過渡段路基路面建設質量提供可靠的指導依據。
１案例概況
尋烏縣紅色旅游道路拓寬改造工程（羅塘村至元興村），位于尋烏縣羅珊鄉，起點Ｋ０＋０００位于羅珊鄉附近，終點Ｋ１＋６７２位于尋烏會昌縣界元興村附近，長１.６７２ｋｍ。設計速度為３０ｋｍ／ｈ，０.７５ｍ土路肩＋２?３.５ｍ行車道＋０.７５ｍ土路肩＝８.５ｍ。全線新建橋梁２座。
２路橋過渡段路基路面常見的病害
路橋過渡段指的是橋梁、涵洞、通道路堤連接的過渡段段，路基在施工的過程中不均勻沉降比較常見，一般為臺階狀，隨著這種現象的加重，車輛會逐漸表現出明顯的顛簸。公路的等級越高，其所設置的結構物也越多，臺階高低差異也更頻繁。一般情況下，如果比高速公路其線性標準比較高，很容易發生沉陷及變形，造成橋臺、錯臺路基下沉、路面不平、裂縫、積水等危害，導致公路行車安全性降低。
３路橋過渡段路基路面設計
本項目路線線形設計結合路網規劃、地形、地貌、地質、水文等條件，在滿足各種規劃要求前提下，充分考慮公路功能、安全、經濟以及環保因素，盡可能做到平、縱、橫的協調統一和沿線自然環境的有機融合。
３.１路線平面線形設計
路線設計時靈活運用技術指標，合理降低工程規模，盡量避開了工程地質、水文地質不良路段，盡量少占耕地。
３.２路線縱面線形設計
結合當地河流水文情況、路網規劃等因素，在考慮設計洪水位的影響和交叉構造物凈空標準的前提下，盡量節約工程量，減少取棄土。定測和施工圖設計中縱斷面經過反復優化設計，力求舒順、流暢且不失其經濟合理性，在不過多增加工程量的前提下，盡量采用較高標準的豎曲線半徑，并確保滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑。安全設施方面堅持“安全、環保、舒適、協調”的理念，采取了“主動”預防和容錯設施，進行了適當的防護，完善公路引導、誘導及安全防護設施，降低事故的發生率，為保障行車安全提供良好的公路環境，不斷提高道路的綜合服務水平。
３.３路基支擋、加固及防護工程設計
根據路橋過渡段路基路面工程的具體情況，本項目工程在路基支擋、加固以及防護方面，在原有的設計方案上進行了優化，通過進行路基防護，實現了對路基病害的防治，提高了路基的穩定性，與此同時還較好的改善了工程周邊的環境景觀，保護了生態環境的平衡。本項目工程中，設計人員在進行路基支擋、加固以及防護工程方面的設計過程中，首先保證了路基的穩定性，在此基礎上應用了生態防護的方式，減少了防護過程中對周邊環境造成的影響，滿足了施工的安全性，施工人員在進行路基支擋結構的選擇時，一定要結合具體的工程情況在保證路基支擋結構強度的同時，還要提高路基支擋結構的效果，要想實現此種施工目標，可以選擇剛性材料和柔性材料結合應用，比如在進行邊坡治理的過程中，首先應用了多層防護措施，在此基礎上還聯合應用了生態植被防護措施。施工人員結合具體的項目情況，保證了邊坡坡度的靈活性，為了進一步減少邊坡支擋過程中的人工痕跡，施工人員因地制宜的對邊坡坡率進行了調整［２］。在此過程中，施工人員對邊坡的坡角和坡頂進行挖方的過程中，取消了折角，將比較貼切自然的圓弧過渡方式代替了傳統的折角處理方式。施工的過程中還出現了一些比較低洼的路段，對于此路段施工人員對邊坡坡率進行了再次調整，盡量放緩了邊坡的坡度，保證施工區域路基與原地貌和有效的融合，并且形成了一個平緩的緩沖帶，在保證了行車舒適性的基礎上還美化了周邊的環境。本工程防護類型主要有是根據現場實際情況，本項目局部路段設置有路堤墻，護面墻、噴播植草。路基邊坡承載力不小于０.２５Ｍｐａ。并在地基沉降穩定、路基坡面夯實后施工。清淤徹底后，再下挖基礎所需的深度，進行了填河路段的防護。
３.４路面設計
本工程路面結構面層為４ｃｍＡＣ－１３Ｃ，總厚度為６２ｃｍ，分別包括細粒式ＳＢＳ改性瀝青混凝土、中粒式瀝青混凝土（６ｃｍＡＣ－２０Ｃ）、水泥穩定級配碎石上基層（１６ｃｍ）、水泥穩定級配碎石下基層（１６ｃｍ）和級配碎石底基層（２０ｃｍ）。路面結構設計方面，以三級公路為標準，瀝青混凝土面層的軸載為１００ｋＮ，年限為１０年，路面設計彎沉值為２９.７（０.０１ｍｍ）。其他要求如下表１所示。
３.５材料要求
瀝青材料，以有關規定及標準為依據，設計了本項目瀝青混凝土的有關技術指標、集料的質量技術要求及級配。面層必須防滑、耐磨、堅實、平整，具有良好的高溫穩定性和水穩性、耐久性。面層集料用ＰＧ７６－１６的改性瀝青，磨光值≥４２、與瀝青的粘附性達到５級，其余下面層集料，與瀝青的粘附性≥４級的要求。瀝青混凝土中的細集料用機制砂；機制砂宜采用專用的制砂機制造，基層水泥用４２.５號硅酸鹽水泥，鋼筋用ＨＰＢ３００鋼筋和ＨＲＢ４００鋼筋，與相關規定相符合，粗集料用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，細集料用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂，均與《公路瀝青路面施工技術規范》（ＪＴＧＦ４０—２００４）中的相關標準相符合［３］；水泥穩定碎石基層混合料基層設計水泥摻入量為５.０％，集料的壓碎值≤３５％，上基層設計７ｄ無側限抗壓強度為３.０Ｍｐａ、下基層設計７ｄ無側限抗壓強度為２.５Ｍｐａ；級配碎石底基層混合料最大粒徑≤結構層的厚度的１／２，集料的壓碎值≤３５％，壓實度≥９６％，回彈模量為２００ＭＰａ。
４路橋過渡段路基路面施工技術
４.１路基施工
路基施工全過程嚴格遵循公路路基施工技術規范的有關規定。施工人員、監理人員各司其職，仔細查閱了設計文件、收集了現場資料，在明確了設計意圖和目的的基礎上進行了施工組織計劃的編制，保證了施工質量。及時清除了路基范圍內的表土、雜草、樹木、淤泥等，碾壓后再填筑路基。按照有關《規范》進行操作。路基土石方施工根據設計斷面分層填筑、分層（最大松鋪厚度不得超過３０ｃｍ）、壓實（壓實厚度不得小于８ｃｍ）；路基分層填筑的各層面間不得出現積水，分段填筑時，先填地段在接頭處預留１∶１的坡度，在各填筑層面上預留不小于２.０ｍ寬的平臺，便于接頭段的銜接。路基施工的過程中還出現了一些水塘、水庫等路段，對于此路段，施工人員首先要將路面中的水和淤泥重復的清除，然后對一些比較低洼的路面進行填筑，如果路基路段涉及到了浸水部分，施工人員要結合具體的情況采用砌片石進行防護。施工的過程中如果需要取土，施工人員還要結合具體情況加強對水土等資源的保護，尤其要避免水土對周邊村莊以及農田等造成侵害。取到的土在運輸的過程中也要做好防護措施，避免對周邊環境以及道路造成污染［４］。為了盡可能避免各項因素對施工質量造成的影響，施工人員在進行地基施工之前要加強對施工區域各地質情況的勘察。土方開挖自上而下，不得亂挖超挖。嚴禁掏洞取土。
４.２路基防護施工
填筑成型后行邊坡防護，避免雨水沖刷坡面。在開挖多級階梯邊坡路段時，遵循了開挖一級防護一級的施工原則。擋土墻施工時要保證地基承載力達到設計要求，施工現場建立完善的臨時排水系統，保證無積水現象發生。
４.３擋土墻施工
臨河浸水擋土墻的上下游端部與河岸連接要圓順，擋墻基礎可能受到沖刷的路段對河床進行鋪砌。擋土墻施工的過程中，施工人員一定要做好擋土墻與橋臺之間的銜接，結合具體情況要在擋墻與擋土墻之間設置伸縮縫。為了促進路間擋土墻與路堤之間的有效銜接，施工人員還在墻頭設置了錐板，將擋墻向錐坡中埋入了０.７５ｍ。為了保證沿路堤橫斷面方向坡度的靈活性，一般情況下，路堤橫斷面方向與路堤設計邊坡的坡度保持一致。一般情況下為１∶１。施工的過程中如果遇到擋墻與涵洞相連，施工人員要將擋墻墻傷與涵洞洞口同時進行砌筑，然后結合具體情況可以在墻身上預留洞口。通過鋼筋混凝土對涵洞與墻身進行連接，使其形成一個整體。如果要在擋墻與擋土墻之間設置伸縮縫或者沉降縫，施工人員要注意要盡可能避開涵洞位置。在路側設有波形梁護欄路段，路肩墻施工時，預埋了波形梁護欄立柱。Ｃ２０片石混凝土擋墻基坑開挖的平面尺寸比設計尺寸加寬５０ｃｍ左右。坑上口邊緣１.２ｍ以上時，高度不得超過１.５ｍ。在對路橋過渡段路基路面施工之前，也就是先要對過渡段路基基礎進行施工，基礎施工之前施工人員要結合施工項目的具體情況進行承載力試驗，通過承載力實驗進一步明確路基的強度，如果通過實驗結果發現路基強度與設計要求相符合則可以進行繼續施工，如果試驗結果顯示，路基強度未滿足設計要求，施工人員首先要對路基基礎進行處理，比如可以結合路基的具體情況采用換填片石、土夾石（含石量≥７０﹪）等進一步增強路基基礎的強度，處理后繼續進行路基承載力試驗，一直到承載力試驗結果顯示路基基礎的強度滿足設計要求的標準為止。在路橋過渡段路基路面進行混凝土澆筑時，巖槽澆筑時混凝土等級要選擇Ｃ２０級，澆筑的過程中還要加強對溫度的控制，保證新澆筑的混凝土與已經硬化的混凝土之間的溫差在１５℃以內，還要通過實驗對混凝土各材料的配比進行嚴格把控，保證各材料配比的合理性。澆筑的過程中還要加強振搗，保證振搗的有效性，如果振搗過度會導致混凝土表面出現泌水，如果振搗不足，會導致混凝土內部出現氣泡，所以施工人員一定要加強對振搗的控制。在應用振搗器振搗的過程中，移動間距不得超出振搗器作用半徑的１.５倍，插入下層混凝土內的深度和振搗與側模之間的距離應均控制在５０～１００ｍｍ之間。每一振點的振搗延續時間宜為２０～３０ｓ［５］。在澆筑的過程中，施工人員還要對模板的穩定性進行監測，如果發現老板出現變形、松動或者移位，要及時停止澆筑并進行處理。在澆筑的過程中，施工人員要注意還要加強對混凝土傾落高度的控制，一般情況下混凝土傾卸的高度不能超過２ｍ，這樣能夠有效控制混凝土中出現離析。混凝土澆筑完成后還要加強對后期的養護，可以根據具體情況在混凝土表面蓋上草簾、塑料等物品，加強對溫度的控制，保證混凝土表面的濕潤，尤其要避免內外溫差過大造成混凝土收縮開裂。混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍，嚴禁灑水。片石混凝土規格要求方面，要求在混凝土中摻入的片石材料為無裂紋、無風化、夾層、水銹，且未被燒過的，在片石混凝土材料控制方面，除了以上的一些質量要求，還要求片石混凝土強度等級在ｍｕ３０及以上。摻雜在混凝土中的片石及直徑不得超過填放處結構最小尺寸的１／４，厚度一般控制在１５０～３００ｍｍ之間。同時還要保證所選擇的片石干凈，沒有混入其它雜物，在路橋過渡段路基路面施工的過程中，施工人員還要對墻背進行回填處理，還要對泄水孔沉降縫等進行合理的設置，最下面一排泄水孔以下的回填材料需要選擇透水性材料，此部位每層回填土的厚度和回填深度應控制在１５ｃｍ和３０ｃｍ，在回填的同時還要采用人工方法進行夯實，為了保證夯實效果，一般情況下都是回填一層，夯實一層。對于地面以上的墻身部分，每間隔２ｍ要進行上、下、左、右交錯式設置泄水孔，施工人員要對卸水孔的位路進行嚴格的控制，還要在泄水孔內預埋φ１０ｃｍＰＶＣ管，將ＰＶＣ管伸入墻背１０ｃｍ，端部２０ｃｍ處用土工布包裹。對于最底排泄水孔下部及墻頂以下０.５ｍ的范圍內設夯填黏土防滲層。在施工的過程中，施工人員要根據卸水孔的具體位路給其設置５％的流水坡度，這樣能夠保證吸水孔排水的順暢性。
５路橋過渡段路基路面施工過程中需要注意的事項
首先選擇填料時，一定要選擇干凈并且無雜質的填料，保證填料中的含水量在標準的范圍內，如果填料中的水分過多，為了避免施工后路橋過渡段路基路面出現沉降的風險，可進行適當的晾曬然后再使用。其次還要對鋪筑的厚度進行控制，路橋過渡段、路基路面鋪筑填料的過程中，還要對填料填筑的厚度進行準確的計算，保證路面承受能力與實際標準要求相符合。在施工過程中如果所需要的土方全部運輸至施工現場后，管理人員一定要保證能夠與施工現場進行準確的對接，尤其要避免土方堆放在橋頭對橋頭的承載力造成影響，在對過渡段進行填料鋪筑的過程中，還要進行均勻的分層填筑，施工人員要把握好每一層填料的厚度并在每一層填筑結束后進行檢查，保證鋪筑的厚度在要求范圍內。對于一些低洼地段，要盡可能采用人工的方式進行找平、壓實，保證路橋過路段路基路面滿足車輛的行駛需求。最后，施工人員還要對填筑的尺寸進行嚴格的控制，避免其他填料進入到過渡段，尤其要壓實各個部位連接的地方，避免連接部位存在空氣導致路基與路面脫離。對填筑進行攪拌運輸的過程中要盡可能避免離析現象的發生，保證其質量滿足施工需求。攪拌要充分、均勻，避免填筑料內部出現夾層，一般以無氣泡以及顆粒存在為宜。
６結語
在路橋過渡段路基路面設計與施工中，加強對施工質量的控制，結合具體的情況對施工方案進行優化與改進，應用具體的措施設計方案和施工技術進行規范化管理，進一步降低路橋過渡段路基路面工程發生的病害風險，為居民的安全出行做好保障。
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